شنبه ۴ مهر هایما ۸S حوالی ۶ میلیارد و ۶۵ میلیون تومان ماند. هایما S۷ پرو حدود ۵٫۶۱ میلیارد، ری‌را ۴٫۳ میلیارد، دنا پلاس اتوماتیک ۳٫۳۲۵ میلیارد و دنا ۶ دنده حدود ۲٫۴۴ میلیارد.
شنبه ۴ مهر هایما ۸S در بازار آزاد حوالی ۶ میلیارد و ۶۵ میلیون تومان معامله شد. هایما S۷ پرو حدود ۵ میلیارد و ۶۱۰ میلیون و S۵ پرو حدود ۵ میلیارد و ۷۰ میلیون. در جدول نمایندگی برای این سه مدل وضعیت توقف تولید دیده شد؛ یعنی موجودی بازار تعیین‌کننده است نه خط تولید.
ری‌را حدود ۴ میلیارد و ۳۰۰ میلیون در بازار و حدود ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون در نرخ نمایندگی ماند. فاصلهٔ بیش از یک میلیارد یعنی خریدار باید گارانتی و رنگ را جدا از تابلو بسنجد.
دنا پلاس MT6 رینگ فولادی حوالی ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون و نسخهٔ معمولی حدود ۲ میلیارد و ۴۴۰ میلیون. دنا پلاس اتوماتیک حدود ۳ میلیارد و ۳۲۵ میلیون در بازار در برابر حدود ۲ میلیارد و ۶۱۱ میلیون کارخانه؛ اختلاف نزدیک ۷۱۴ میلیون تومان.
پژو ۲۰۷ اتوماتیک حوالی ۲ میلیارد و ۹۰۰ میلیون ماند. سورن XU7P حدود ۱ میلیارد و ۸۵۵ میلیون و رانا پلاس حدود ۱ میلیارد و ۹۱۲ میلیون. کف ایران‌خودرو هنوز زیر دو میلیارد است؛ سقف هایما از شش میلیارد گذشته.
در دنا اتوماتیک اختلاف بازار و کارخانه نزدیک ۷۱۴ میلیون تومان است. این فاصله سود دلال نیست فقط؛ کمبود تحویل و انتظارات تورمی هم هست. خرید کارخانه اگر نوبت واقعی داشته باشید ارزان‌تر است؛ اگر نوبت کاغذی باشد، همان فاصله را نقد می‌پردازید.
توقف تولید هایما یعنی قطعه را از شبکهٔ موجود بخواهید. خواب خودرو در تعمیرگاه هزینهٔ پنهان سقف ۶ میلیارد است.
سورن و رانا هنوز زیر دو میلیاردند. برای بودجهٔ محدود، اختلاف بیمه و مصرف مهم‌تر از اسم شاسی‌بلند است. قولنامه را با کیلومتر و رنگ در یک برگه ببندید.
عدد را با ساعت بنویسید. تابلوی ظهر با حوالهٔ شب یکی نیست. اگر نقد می‌خرید، فاکتور و عیار و وزن را در یک برگه بگیرید. اگر صبر می‌کنید، حد ضرر شخصی بگذارید نه حد ضرر گروه تلگرام. فیلتر و قطع سرویس خارجی را در هر تصمیم فناوری فرض کنید نه استثنا. منبع این متن خودِ جمع‌بندی بازار است؛ نام رسانه در معامله فایده‌ای ندارد.
خودرو
خودرو
خودرو
خودرو
خودرو